清晨六点半的埌东客运站，陈先生拖着行李箱在1号线站台频频看表——他要赶九点起飞的航班，但算上地铁换乘机场大巴的时间，全程得耗掉两个半小时。“每次去机场都像打仗，要是地铁能直达，我何至于提前四小时出门？”他苦笑着对旁边乘客吐槽。这一幕，道尽了南宁人对机场线的殷切期盼。

南宁的轨道交通建设已经快走过10个年头了。2016年，南宁开通了广西首条地铁线路，如今已拥有5条运营线路，总里程达到128.2公里。而根据2022年获批的第三轮建设规划，南宁将新增6号线、机场线及多条延长线，总长177.6公里。这个“十线蓝图”里，藏着南宁城市发展的野心。

01 “凤凰橙”穿城，6号线改写生活半径

眼下最热火朝天的工地，当属6号线一期工程。这条被市民戏称为“医院专线”的线路，西起三津站，东至天池山站，27.9公里全地下铺设，串联起6家大型医院和1个客运中心。从江南区的华南城西（现改名同乐站）到青秀区的仙葫，它像一条凤凰橙色的动脉，穿透了沙井、桃源、东盟商务区等人口密集区。

更关键的是，6号线将成为南宁第二条无人驾驶线路。列车最高时速80公里，在五一立交、福建园等站点可与5条既有线换乘。对长期“地铁荒漠”的沙井和仙葫居民来说，这意味着一场出行革命——以往挤一小时公交进城的窘境，很快将被20分钟地铁通勤取代。

02 机场线“八年长跑”，曙光初现？

相比6号线的顺利推进，机场线堪称“最坎坷工程”。2017年就启动规划的S1线，直到今年3月才完成方案设计评审。这条被寄予厚望的线路，一期仅15.5公里，设吴圩机场站、吴圩镇站等4座车站，设计时速却高达120公里。

“市区到机场的地铁说了快十年，光打雷不下雨！”在旅游公司做地接的王导游直言不讳。目前游客从五象新区到机场，高铁虽快但班次少，打车又太贵。而机场线建成后，这段路程将缩短至半小时。

但现实骨感。机场线一期投资约66.2亿元，需穿越机场大道、南崇铁路走廊，还要与5号线南延段无缝衔接。今年初虽启动了征地测绘，具体开工仍无时间表。南宁轨道集团在领导留言板回应市民询问时坦言：“需结合地方财力量力而行”。

03 延长线“冰火两重天”

第三轮规划中的延长线命运各异：

5号线南延动作最快，已办理土地划拨手续，它将与机场线在那丹站接驳，形成“市区-机场”直达通道；

3号线南延虽已立项，却因资金问题暂缓开工；

最尴尬的是4号线北延，官方明确表示“未纳入第三期建设规划，短期内不具备实施条件”。

这种差异背后是城市发展的优先级选择。轨道集团内部人士透露，机场线+5号线南延组合能最快提升南宁门户形象，尤其对接东盟博览会等国际活动需求。而3号线南延服务的五象南板块，现阶段人口密度和产业聚集度尚未达标。

04 地铁版图背后的城市野心

十年间，南宁地铁从“十字骨架”蜕变成“十线网络”，暗合着城市发展逻辑的转变。早期1、2号线聚焦解决老城拥堵，如今6号线和市郊线则瞄准资源整合与区域协同。

看看这些布局：机场线服务临空经济示范区，武鸣线（规划中）带动教育园区发展，6号线激活江南工业区转型。按规划，到2026年南宁80%中心区将迈入“地铁10分钟生活圈”，武鸣、那马等远郊加速融入主城。

但硬币的另一面是现实制约。有专家算过账：南宁已开通线路日均客流约百万人次，部分郊区线运量尚未饱和。在地方债务收紧背景下，三期规划从最初13条压缩至10条，总里程也从599公里“瘦身”到177公里。

夕阳下的埌东客运站工地，6号线换乘通道的围挡上印着“2028年通车”的标语。几位工人正调试着轨道指示灯，凤凰橙色的光点连成一线，向着吴圩机场方向延伸。十年间，南宁地铁从“十字骨架”长成“十线网络”，每一条新线都在重塑城市时空观念。

当陈先生们不再需要凌晨赶飞机，当仙葫居民坐6号线十分钟直达区医院，或许人们终将明白：地铁钢轨碾压过的不只是泥土，更是城市资源的分配逻辑。毕竟，轨道延伸的方向，永远写着“谁更需要这座城”的答案。

（此刻一位拖着行李箱的旅客正刷新机场线动态，评论区告诉他：征地刚开始呢...）

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